Kyosho Sensation

Mr Hanno Prettner nasceu na Áustria em 1951. Sua primeira participação em um campeonato mundial de F3A ocorreu nos USA, em 1971, quando terminou na 4ª colocação. Em 1973 foi 3º colocado e em 1975 arrebatou o vice-campeonato. No ano de 1977 foi campeão mundial pela primeira vez. Hanno conquistou sete dos vinte e dois campeonatos mundiais já disputados. Paralelamente conquistou oito dos dezessete TOC (Tournament of Champions) disputados até o momento.

O Kyosho Sensation 1400 foi criado em 1999, por Hanno, provavelmente como uma "versão escala" do Sensation 2000. A foto mostra este modelo, em uma apresentação no Japão, em 1998. O modelo produzido pela Kyosho foi concebido para receber motores .32 a .46 ci dois tempos ou .52 a .70 ci quatro tempos, dentro do conceito de aeromodelo de múltiplo uso (MPD - multi purpose design), que ajusta-se as habilidades e características do piloto, em função do motor e dos ajustes utilizados.

Embora não conste do catálogo 2001 da Kyosho e nem do site na versão japonesa, o Sensation está na página americana. A chamada menciona que trata-se de um modelo acrobático esporte, destinado a pilotos experientes. É capaz de realizar manobras extremas, devido a combinação de um vôo lento e estável.

A aquisição do Kyosho Sensation 1400 foi motivada por várias razões. Eu desejava um modelo compacto, fácil de ser transportado, maior do que o Aurum Minix 25, no qual pudesse utilizar um dos motores que tinha disponível e com o qual pudesse treinar manobras de precisão. Na fase final da escolha restavam apenas dois modelos. Por sugestão do Ricardo Aurélio acabei optando pelo Sensation. Estou plenamente satisfeito e é sobre este modelo que irei comentar.

O KIT

O kit do Sensation 1400 vem muito bem embalado e protegido, contido em uma caixa com fotos e ilustrações bastante agradáveis aos olhos. A inspeção de cada parte e peça mostrou que tudo encontrava-se em perfeitas condições. Deixei por alguns dias que os componentes do kit se aclimatassem, para só então verificar os enrugamentos na entelagem e iniciar a montagem. Como de praxe, nos kits Kyosho, facilmente se verifica que cada detalhe foi observado, estudado e cuidadosamente preparado.

O Sensation é um avião com 1.400 mm de envergadura por 1.300 mm de comprimento, totalmente construído em madeira e revestido em filme plástico. A característica marcante dos projetos de Hanno Prettner também está presente neste modelo: aerofólio totalmente simétrico e diedro reto na superfície superior da asa. Esta característica, associada a uma significativa área de asa (36 dm2), baixa carga alar (67 g/dm2) e excelente capacidade de estol, permite que o avião comporte-se com extrema competência em baixas velocidades - realmente como um trainer - e com perfeição nas manobras mais complexas.

MONTAGEM

A montagem é tradicional, como para qualquer kit ARF. É suficiente seguir o manual. Comecei por executar a colagem das duas metades da asa, instalação dos ailerons, por meio de CA hings e de um servo para cada um. Ao realizar a colagem do estabilizador horizontal e do vertical, mais as superfícies móveis, profundor e leme, também por meio de CA hings, deve-se cuidar dos alinhamentos. Instalei os servos de comando do leme, profundor e motor na mesa já previamente colada. Utilizei um push rod de fibra de carbono para o profundor e um sistema pull-pull para o leme. Substitui o montante do motor que acompanha o kit por um ajustável e mais compacto da Great Planes. O motor foi instalado próximo da posição invertida, de forma que a mufla original ficasse encaixada no local a ela destinada, na parte inferior da fuselagem. Um pequeno ajuste na segunda caverna foi necessário para acomodar o tanque de combustível de 270 ml (nove onças). O trem de pouso é fixado em suportes de madeira dura, por meio de quatro parafusos de rosca soberba. A aplicação dos adesivos completa o modelo e ele está pronto para voar.

A construção é tão bem cuidada, que pode-se marcar todas as medidas diretamente nas partes e encaixá-las no lugar. Ao se verificar o alinhamento entre o centro da fuselagem, as pontas da asa, estabilizador horizontal e vertical, confirma-se a qualidade do trabalho da fábrica. Todavia, por melhor que considere o kit, nunca deixe de verificar todos os alinhamentos e proporcionalidades.

Tenha especial cuidado na instalação do berço do motor, trem de pouso, servos e respectivos push rods. Verifique que tudo esteja firme, que funcione livremente e com curso suficiente. Inspecione a colagem dos locais de fixação da asa, trem de pouso e parede de fogo.

A instalação do capô do motor, em fibra de vidro, não foi das mais trabalhosas e o resultado final foi bastante satisfatório. As polainas foram deixadas de lado, por enquanto, uma vez que desejava ver o comportamento das rodas de espuma e de diâmetro pequeno, na pista onde vôo, que não possui pavimentação.

Não fiz nenhuma alteração significativa, para receber o motor e rádio escolhidos, de forma que o modelo ficou pronto e equilibrado sem qualquer adição de peso extra, apenas com a bateria estrategicamente posicionada. Tenha sempre em mente que quanto mais leve um avião, melhor seu desempenho, mesmo que disponha de motorização de sobra.

RÁDIO

O Sensation é controlado por um transmissor JR 8103A e está equipado com um receptor JR R600 FM. Uma bateria de 600 mAH e 4.8 V alimenta o receptor e servos. Foram usados, por escolha pessoal, servos de precisão, alta velocidade e com rolamentos para os ailerons e apenas com rolamentos para o profundor, leme e acelerador.

Os comandos foram ajustados de acordo com o indicado no manual. Mostraram-se adequadas para a realização de quaisquer manobra que se deseje executar. Programei comandos para low rates a 75% do indicado e +25% de exponencial nas duas situações. Os servos dos ailerons são conectados em dois canais do receptor, por meio da função flaperon. Não foi utilizada nenhuma outra programação.

MOTOR

Como motorização foi escolhido um YS 45, dois tempos, saída lateral, combustível Wildcat para helicóptero (18% de óleo sintético e 15% de nitrometano) e com hélice APC 11x7. Experimentei outras hélices, como a APC 11x6 e Bolly 11,5x6, obtendo resultados inferiores a 11x7. O YS 45 é um motor extremamente confiável, que possui bomba para pressurização do tanque de combustível e de excelente desempenho. Considero este motor com desempenho espetacular.

A HORA DO VÔO

O resultado de tudo o que foi falado, visto e feito só pode ser comprovado na pista e em vôo. Foi na tarde do sábado de carnaval, após uma forte chuva de verão, com a temperatura elevada e vento moderado, que o Sensation 1400 fez seu primeiro vôo aqui em Joinville, SC.

Feitas as verificações de praxe, como aperto de porcas, sentido de movimento dos servos, carga de baterias e teste de distância de funcionamento do rádio, o Sensation foi para a pista. O longo momento de cauda permite controle total do avião no solo.

A corrida para a decolagem é muito firme e basta calçar o stick do leme para que o avião mantenha uma linha reta. Após cerca de 20 m ele já está voando, com o acelerador a pouco mais de ¾ de seu curso. Pode-se fazer uma decolagem mais curta e violenta, com aceleração plena e subida íngreme, sem dificuldade alguma.

O vôo de dorso e o em faca são comandados e realizados com facilidade e sem nenhuma tendência.

Ao ser levado para o stall, verifica-se que ele quer é continuar a voar normalmente. Não cai de ponta de asa e a entrada em parafuso só acontece quando comandada. É um avião totalmente neutro, que faz apenas o que o piloto deseja e comanda. Apenas não perdoa e nem esconde o efeito de um dedo mais ansioso que estraga a sua elegante trajetória. Que pode ser do tipo flecha caso o motor seja mantido todo acelerado.

Um roll muito rápido de duas voltas mostra o equilíbrio do avião. Praticamente não há tempo para picar, enquanto ele está de dorso, perdendo muito pouca altura do início ao fim da manobra. Os snaps horizontais e verticais podem ser violentos, mas elegantes.

Algumas manobras e composições foram executadas e em alguns momentos forçadas, com o intuito único de verificar o comportamento do avião, enfim, de ter a certeza de onde ele pode chegar. A execução de gama de manobras, semelhante a de F3A é muito agradável de ser feita. Após poucos vôos foi possível ter o avião totalmente "na mão", afinal ele não tem nenhum mistério.

O pouso não possui qualquer dificuldade. No primeiro pouso, como de costume, com muita atenção e cuidado, nenhuma surpresa, tão estável e simples é o comportamento do Sensation. Na seqüência experimentei uma final longa, depois outra curta, que as atitudes se equivalem. Basta uma redução gradual da potência para permitir um planeio suave e aguardar que ele pousa tranqüilamente.

CONCLUSÃO

Se o leitor deseja ter um avião de tamanho pequeno, com um visual bonito e um pouco diferente do convencional, que voa muito bem, comportando-se com excelência tanto em alta quanto em baixa velocidade e com o qual possa treinar manobras de precisão, pode apostar no Kyosho Sensation 1400 sem o menor receio.

O que impressionou:
Excelente qualidade do kit
Excepcionais características de vôo, tanto em baixa quanto em alta velocidade
Vôo elegante e do tipo flecha
Agilidade digna de um puro-sangue
Incomum e de muito bom gosto o esquema de cores

Ponto negativo:
não foi encontrado nenhum