Os
motores ZDZ são produzidos na cidade de Valasskée Meziríci,
República Tcheca, pela empresa ZDZ-Modelmotor. A linha atual
compreende motores constituídos com peças especificamente
projetadas e construídas para aplicação em aeromodelismo,
não fazendo uso de itens comerciais e produzidos em série
(como pistão, cabeçote, virabrequim etc). Desta forma eles
se parecem muito com motores glow de grande deslocamento e
de alto rendimento.
Neste
artigo pretendemos cobrir dois modelos da linha, no caso os
motores de 80 cc, na versão mono-cilindro e na versão bi-cilindro.
Nosso relato está suportado na experiência adquirida pelo
uso de dois exemplares de cada modelo, durante praticamente
dois anos. Cada um destes quatro motores já ultrapassou a
marca de 150 vôos, de cerca de 12 minutos cada um, o que ainda
pode ser entendido como mais de 30 horas de uso.
A
decisão de adquirir um motor ZDZ remonta a abril de 2000,
quando compramos uns dos primeiros motores de 60 cc que chegaram
ao Brasil. A idéia era ter em mãos um motor compacto, leve,
potente, com baixo consumo de combustível, baixo nível de
vibração e confiável. As referências de conhecidos que já
utilizavam os ZDZ na Europa, bem como comentários coletados
na internet, eram bastantes positivos, indicando que os pontos
mencionados convergiam bastante bem. Somou-se a isto a análise
da literatura técnica disponível, que acabou por ser suficiente
para que aquela primeira aquisição não fosse apenas uma experiência,
em cima de um produto novo e muito menos uma aventura do tipo
“pagar para ver e para crer”.
Origens
Com
as grandes mudanças geopolíticas acontecidas nos anos 1990,
um mundo totalmente novo e desconhecido abriu-se para os países
do leste europeu. Profissionais e artesãos, daqueles países,
com grande experiência, em uso de máquinas operatrizes, vislumbraram
novas possibilidades. Empresários europeus e americanos perceberam
que poderiam associar-se aquelas pessoas, de forma a poderem
distribuir, em seus países, produtos de excelente qualidade
e com preços atrativos. Estes fatos são comuns a várias fábricas
surgidas nos países então socialistas, no pós guerra fria.
A ZDZ-Modelmotor não teve uma origem muito diferente.
O
primeiro motor fabricado pela ZDZ foi um de 48 cc. O corpo
era totalmente fresado, mas utilizava cabeçote Still, adquirido
no mercado. Um ponto significativo é que já possuía ignição
eletrônica. Em etapas posteriores de desenvolvimento foram
projetados e construídos novos cabeçotes e conjuntos de pistão
e virabrequim, de forma a aceitar um sistema de injeção de
combustível por válvula rotativa, localizada na tampa posterior
do cárter.
Aspectos construtivos
O
cárter e o cilindro dos ZDZ são peças fundidas com praticamente
nenhum material não necessário, mas com suporte adequado para
os rolamentos, selados de um lado e para o pistão. O cilindro
é revestido internamente por uma camada de carboneto de silício
e níquel, mistura chamada de Nikasil, material utilizado em
motores de motocicletas e marítimos de alto desempenho. A
biela, também fundida, contém rolamentos de agulha em cada
extremidade, um onde encaixa o pino do pistão e o outro onde
encaixa no virabrequim. Por sua vez, o virabrequim é usinado
a partir de uma barra sólida e única, com contrapesos cuidadosamente
fresados. O pistão tem um anel e tem a saia bastante aliviada,
a semelhança dos pistões de motores de alto desempenho. A
tampa traseira do cárter aloja a válvula rotativa de um lado
e a base do carburador do outro.
O
ZDZ 80 mono-cilindro possui 6 janelas Schnurle no cilindro,
enquanto que a versão bi-cilindro 3 janelas, já que é composto
de dois cabeçotes de 40 cc. Os motores utilizam ignição eletrônica
microprocessada, que pode operar em 4,8 V ou 6,0 V, possuindo
sistema de proteção contra inversão de polaridade. A ignição
é desligada automaticamente após um minuto sem movimento da
hélice.
O ZDZ em uso
Seu
funcionamento é simples e preciso. Todos os quatro motores
ZDZ 80 cc que estamos referenciando estão instalados em modelos
Laser 200, 1/3 de escala, produzidos pelo Gustavo Gugu Models,
de Porto Alegre, RS.
Temos
exigido bastante destes motores, desde vôo de precisão a manobras
como o torque roll que exigem bastante do motor. Dois motores
já ultrapassaram as 50 horas de vôo, sem apresentar qualquer
problema ou diminuição de potência. Os 80 bi-cilindro tem
menos vibração, o que pode preservar a vida útil do modelo.
Por outro lado em relação a custo-benefício o mono-cilindro
não deixa nada a desejar.
Amaciamento e
Manutenção
O
amaciamento pode ser feito em vôo e nas primeiras três horas
de uso deve-se usar uma mistura de 40:1, com óleo sintético.
Não rode seu motor em potência máxima durante este período.
A rotação máxima deve ser 4.000 rpm e não exija demasiado
do motor em manobras verticais.
O
combustível que mais se assemelha ao recomendado no manual
é o AVGAS, gasolina usada na aviação e que tem alta octanagem
(a compressão nos motores ZDZ é de 10:1). O inconveniente
da AVGAS é que contém chumbo, o que leva a uma limpeza ou
troca de velas periódica e mais freqüente. Não é recomendado
o uso da nossa gasolina comum, que queima mais rápido e que
pode causar pré detonação, além de conter vários componentes
indesejáveis, como resíduos de óleos e álcool.
O
óleo deve ser 100% sintético e o recomendado é o Motul 800,
que por ser um produto especial para competição, onde são
encontradas condições extremas de lubrificação, possui características
adequadas ao funcionamento dos motores a gasolina para aeromodelismo.
A mistura recomendada é de 50:1, que pode ser usada para
funcionamento após o amaciamento. Um cuidado simples e eficiente
é o uso de filtro de combustível, na linha de alimentação,
antes do carburador e sua substituição periódica.
Das
hélices recomendadas usamos a 26 x 10 da PAKR (madeira) com
performance muito boa e a de carbono Mejslik, na mesma medida.
A 28 x 8 também roda bem e facilita no torque roll.
As
velas são muito resistentes e podem durar mais de 15 horas
(60 vôos de 15 minutos) mas recomenda-se a troca com no máximo
10 horas, principalmente devido ao uso da Avgas. A diferença
é facilmente percebida!
Avaliação final
e conclusões
Os
motores ZDZ de 80 cc, nas versões mono-cilindro e bi-cilindro
são leves, resistentes, de fácil operação e manutenção e extremamente
confiáveis. Cuidados simples são suficientes para que eles
operem com segurança e por longo tempo, permitindo ao modelista
realizar vôos muito prazerosos.
Existe
uma pequena diferença de potência entre as versões de um e
de dois cilindros, com vantagem para o monocilindro, mas praticamente
imperceptível no uso diário. A versão bi-cilindro apresenta
uma vibração bem menor, o que pode ser desejável em aplicações
mais específicas.
O
ajuste das agulhas de alta e de baixa velocidade, no carburador,
sugerida no manual são adequadas. Dependendo da altitude onde
se voa pode ser necessário um pequeno ajuste. A partida é
simples e apenas deve-se tomar os cuidados de praxe, como
contar com o auxílio de um colega, para segurar o avião, neste
momento.
