INTRODUÇÃO

          Foi no Festival de Gaspar (SC), em 2000, que vi pela primeira um modelo Fashion. Estacionado ao lado de tantas outras máquinas interessantes, aquele avião todo amarelo, impressionou-me muito. Infelizmente não tive a oportunidade de vê-lo voar. Este fato não foi empecilho ao meu desejo de um dia ter um semelhante. No mesmo Festival, no ano seguinte, haviam outros dois modelos Fashion por lá. Nesta ocasião tive a satisfação de ver ambos voando, nas mãos de pilotos experientes e bastante competentes. Isto selou definitivamente a paixão: eu teria que ter um. Assim, encomendei um modelo ao Gustavo "Gugu" Alonso.

          O Fashion é um avião cujo vôo me chama muito a atenção. Tecnicamente é fácil voá-lo. Ele fica onde é colocado, sendo muito estável, pois possui inércia muito baixa. O outro extremo é que ele mostra muito claramente as incorreções e imprecisões do piloto ao conduzi-lo.

ORIGENS

          O Fashion é um avião que foi projetado em 1997 pelo francês Laurent Lombard, com o intuito de participar do campeonato europeu de F3A de 1998. Nesta prova, realizada em Fano, Itália, ele terminou em 6º lugar. Lombard é um piloto com grande experiência em provas internacionais, tendo disputado seis campeonatos mundiais de F3A. No mundial de 1999, nos USA, finalizou em 12º lugar, com um Fashion. A empresa franco-belga ZN Line produz o Fashion originalmente e ainda comercializa o kit. Como os demais modelos a ZN pode entregá-lo com a fuselagem construída em tecido de fibra de vidro ou composta com fibra de carbono e Kevlar. As asas são em isopor revestido com chapas de balsa, acomodando o trem de pouso retrátil. A envergadura é de 1.960 mm e o comprimento da fuselagem é de 2.000 mm. A área da asa tem aproximadamente 68 dm2 (1.055 pol2). A ZN recomendada motores de 1.20 a 1.40 pol3.

          A visão lateral do Fashion mostra uma fuselagem significativamente alta, mas estreita, com o perfil aerodinâmico visivelmente pronunciado, implicando em um conjunto de linhas muito suaves, harmônicas e simples. Estas características, ou seja, uma fuselagem alta e fina, visaram adaptar o modelo a gama de manobras FAI F3A da época. Vale mencionar que os modelos mais recentes são um pouco mais baixos e significativamente mais largos e com o trem de pouso fixo.

O KIT GUGU MODELS

          Gustavo Alonso trabalha com materiais compostos já há bastante tempo. É muito evidente a evolução que tem alcançado, tanto no desenvolvimento de novas técnicas, quanto aperfeiçoando as conhecidas. Gustavo tem-se preocupado muito com o peso final do avião. Os leitores do Aeronline podem consultar o excelente artigo sobre técnicas de construção de aeromodelos, com a utilização de materiais compostos, escrito pelo nosso amigo Ricardo Aurélio, um profundo conhecedor do tema.

          Solicitei ao Gustavo que construísse o meu Fashion com o trem de pouso em fibra de carbono e fixo. Esta modificação exigiu a colocação de um berço de compensado na horizontal e dois reforços laterais na fuselagem.

          A fuselagem, constituída de sanduíche de tecido de fibra de vidro com epóxi e isopor, laminados a vácuo, é pintada em três cores, azul, branco e amarelo, sob verniz bi-componente. Não pedi nenhum esquema de pintura e acabamento especial. Deixei ao encargo do Gugu, apenas frisando que fosse simples e leve. Mas o Gustavo prepara o Fashion de acordo com as exigências e o gosto do aeromodelista mais exigente. O estabilizador vertical é integrado a fuselagem, sendo que o leme é em madeira balsa. Pequenas estruturas individuais, em compensado multifolhado, acomodam o tanque de combustível, servo do profundor, do leme e do acelerador. Não existe nenhuma caverna no interior da fuselagem. A parede de fogo é de balsa e o berço do motor em compensado aeronáutico, ambos com 6 mm de espessura. Existem reforços apropriados, montados estrategicamente nos locais mais sujeitos a fadiga. A falta de cavernas não compromete a estrutura, que comporta-se muito bem, em todos os instantes, quer seja no solo ou em vôo. É importante mencionar que a fuselagem, como é construída, não apresenta nenhuma contribuição adicional ao ruído total do avião (efeito tambor), fator importantíssimo em um modelo de competição F3A.

          O estabilizador horizontal é composto de um sanduíche com o núcleo em isopor, chapeado com balsa e revestido em Oracover. É desmontável, em duas metades, sendo fixado à fuselagem por meio de duas baionetas de fibra de carbono.

          A asa é inteiriça e também é do tipo sanduíche, com isopor vazado, semelhante ao estabilizador e revestida com Oracover. Tem apenas estrutura para os servos e é extremamente leve.

          O resultado final é um avião com peso total de 4.850 g, incluindo spinner de alumínio de 2.1/2", bateria de 5 células e com o tanque de combustível vazio.

MONTAGEM

          Como adquiri o kit na versão denominada "luxo", o avião veio pronto, com todos os acessórios, motor e rádio instalados. Considerei a montagem, acabamento e instalação dos acessórios primorosa.

          Instalei a asa, o estabilizador e o trem de pouso no avião, ainda na oficina, para efetuar uma verificação minuciosa e geral. Todos os encaixes mostraram-se perfeitos, com os parafusos podendo ser girados com a mão e apenas necessitando de ferramenta adequada no momento de efetuar o aperto final. Todos os parafusos são de aço temperado, de primeira qualidade.

          Para o acionamento das superfícies de comando optei por utilizar braços de servos e links com rolamentos, todos em alumínio e da Hangar 9. Os links junto aos push-rods DuBro são da Sullivan. O resultado final é um conjunto de comandos que não apresenta nenhuma folga, sendo extremamente suaves e precisos.

          O acionamento do leme é feito através do sistema "pull-pull". No servo foi instalado um disco de alumínio de 35 mm de diâmetro, da Hangar 9. Os furos de fixação dos cabos de aço são deslocados cerca de 15º, de cada lado, fora da linha de centro no sentido do leme. Esta montagem deixa os cabos sempre tencionados, qualquer que seja a deflexão ou a posição do leme.

MOTORIZAÇÃO

          Os modelos Fashion que tinha visto voando estavam equipados com motor 1.40 pol3 e apresentavam desempenho excelente. Depois de algumas ponderações, acabei por optar pelo uso de um motor YS 1.20 FZ, que se mostrou potente o suficiente para permitir subidas verticais ilimitadas.

          O 1.20 FZ utiliza combustível Wildcat com 20% de nitrometano, 20% de óleo totalmente sintético e roda uma hélice APC 15x10. Uma pipa Bolly, em fibra de carbono, foi adquirida para, entre outras razões, reduzir o ruído do motor e será instalada oportunamente.

RÁDIO

          O rádio utilizado é um JR 8103A. Os servos dos ailerons, profundor e leme são de 5 kg e o do acelerador um standard, todos com rolamento. O receptor e os servos do Fashion são alimentados por uma bateria JR de 1.100 mAh, 6 V e 5 células. O receptor é um JR R649 PCM. São utilizados dois canais para acionamento dos ailerons.

AJUSTES DE COMANDOS E CG

          A posição do CG vem marcada na fuselagem e o conjunto pronto e como montado deixou o avião corretamente balanceado.

          As deflexões das superfícies móveis foram ajustadas com os valores listados na tabela. Naturalmente valores diferentes podem ser aplicados, de acordo com as habilidades e necessidades de cada piloto. Com os comandos na posição de low rate é possível executar todas as manobras acrobáticas básicas. Os ajustes nesta situação também mostraram-se suficientes para as minhas características e capacidades de vôo, deixando-me bastante a vontade. Em uma segunda seção de vôo, nosso amigo Guilherme Bernardino, de férias aqui em Joinville, incumbiu-se em verificar e deixar todos os comandos na mais perfeita ordem.

          Foi em uma bonita tarde de quinta-feira, em meados de janeiro de 2002 que o Fashion foi para a pista fazer o seu primeiro vôo.

          Foram verificados e testados exaustivamente todas as deflexões e sentido dos comandos. O teste de alcance de rádio foi realizado, em mais de uma direção, com o motor desligado e ligado. Com tudo testado, aprovado e dentro do esperado, chegou a hora de colocar o Fashion no ar.

Decolagem

          Com apenas pouco mais de ½ acelerador acionado o Fashion está voando e no ar, tendo corrido cerca de 20 m. Como de costume, em aviões de trem de pouso convencional, é suficiente calçar levemente o leme para que ele execute a corrida de decolagem em linha reta.

Lombard com seu Fashion equipado com um YS 140L decola em apenas 5 m e de
imediato aciona o sistema de recolhimento do trem de pouso.

Vôo

          Não foi necessária nenhuma correção nos ajustes finos (trim) dos comandos. Este fato é muito relevante, pois mostra a excelente qualidade de construção do avião, ou seja, o modelo não possui nenhuma superfície, fixa ou móvel, desalinhada ou empenada. Ao mesmo tempo as inclinações do berço do motor mostraram-se totalmente adequadas. O Fashion comporta-se com excelência na condição "sem os dedos" nos comandos no transmissor.

Estol

          São impressionantes as qualidades de vôo em baixíssima velocidade e de estol do Fashion. Literalmente tem-se que forçá-lo para que entre em estol. A saída é conseguida com um simples alívio na pressão do estique do profundor. Como conseqüência, por exemplo, a entrada em parafuso pode ser muito bem controlada, resultando em uma manobra muito graciosa. Por outro lado o pouso terá que ser bem planejado e executado, já que o modelo quer continuar voando.

Manobras acrobáticas

          O Fashion foi projetado e construído para executar manobras acrobáticas de precisão. E é realmente isto que ele faz com maestria. O limite fica restrito apenas as habilidades do piloto. A resposta aos comandos é excelente, assim como as eventuais correções. Por exemplo, na execução de um looping, com vento não paralelo a trajetória do avião, o leme mostra-se muito eficaz. O vôo invertido exige um mínimo de aplicação de profundor na posição picar. As comumente chamadas manobras de canto, como split-s, imelman, hammerhead, humpt-bump são executadas sem esforço, podendo-se controlar a atitude do avião em qualquer instante e situação, com muita tranqüilidade. Manobras com ângulos praticamente retos, ou frações, como o dente de tubarão (manobra típica do IMAC e TOC) também são muito agradáveis de serem executadas.

          Manobras com ângulos praticamente retos, ou frações, como quadrado, triângulo e o dente de tubarão (manobra típica do IMAC e TOC) também são muito agradáveis de serem executadas.

          O Fashion é um avião que não voa muito rápido (se comparado aos projetos japoneses). Apesar de seu nariz bastante aerodinâmico, as velocidades de subida e de descida, na vertical, podem ser adequadamente controladas, para que sejam equivalentes. Isto é fundamental para que sejam atendidos dois dos quatro princípios utilizados para julgar o grau de perfeição da manobra, isto é, a) a geometria e a precisão da manobra e b) a suavidade e a graça da manobra.

Pouso

          Ainda tenho tido alguma dificuldade em realizar o pouso, pois o Fashion quer por que quer continuar voando. A sugestão do Gustavo Alonso é executar uma perna do vento próxima, seguida de uma curva de aproximação curta e depois ajustar o avião no eixo da pista, utilizando-se apenas do leme e com cerca de dois cliques na alavanca de aceleração. Após o cruzamento da cabeceira da pista, passar o motor para marcha lenta, arredondar levemente, manter firmemente a atitude e aguardar o toque na pista.

          Tenho realizado pousos graciosos e bem curtos com o corte total do motor, quando o avião encontra-se próximo a cabeceira da pista, devidamente alinhado. De qualquer forma, pode ter a certeza de que nunca ficará em uma situação desfavorável durante o pouso.

CONCLUSÕES

          O Fashion tem me agradado muito, sob qualquer que seja o aspecto observado. Reafirmo que a construção, montagem e acabamento são soberbos, qualidades que somadas ao um bom projeto resultam em um avião muito bonito a vista e muito agradável de voar. Embora esteja utilizando um motor considerado abaixo do ideal, estou extremamente satisfeito com ele. Por isto tudo já encomendei mais um Fashion junto ao Gugu, que será mais leve, mais sofisticado, mais motorizado e totalmente dentro do regulamento F3A.

          Em resumo, o Fashion fabricado pelo Gustavo Alonso não deixa nada a desejar se comparado a qualquer kit produzido no exterior e por uma empresa considerada de primeira linha. Além de tudo isto, o Gugu tem verdadeira satisfação em produzir um avião. Sua preocupação com os menores detalhes é extrema. Li uma vez que um praticante de F3A tinha que construir seu próprio modelo, para que ele ficasse nos conformes. O Fashion do Gugu atende ao mais exigente dos aeromodelistas e não se trata de nenhum bicho de sete cabeças para ser voado.

O que impressionou:

          Materiais utilizados de primeira qualidade.
          Alto grau de profissionalismo na fabricação, que é artesanal e não seriada.
          Extrema atenção e cuidado nos detalhes de montagem dos acessórios.
          Excelente acabamento e esquema de cores de muito bom gosto.
          Baixo peso do conjunto.
          Ótimas características de vôo.

Ponto negativo:

          Precisa ser totalmente desmontado para caber no meu carro, um Corsa.

Comentários Finais

          Gostaria de agradecer imensamente: ao Guilherme Bernardino por todo o auxílio em "afinar" ainda mais os ajustes de comando do meu Fashion e fornecer preciosas dicas de vôo; ao Silvano Silva por ter realizado o primeiro vôo e ao Ricardo Aurélio por toda assistência na escolha do motor, na preparação do modelo para vôo e na pista.

          Em especial quero agradecer ao Gustavo Alonso e sua equipe. Durante a fase de construção, finalização, entrega do modelo ele sempre atendeu prontamente. Na fase mais agradável, a do vôo, ele não tem se furtado em fornecer dicas para as mais diversas situações. A torcida e as atitudes positivas destas pessoas fizeram que eu passasse a voar muito tranqüilo e esteja imensamente feliz com o avião.

FICHA TÉCNICA