EXTRA 330L ARF

DAVE PATRICK MODELS (DPM)

Prezados companheiros aeromodelistas, estou aqui mais uma vez para apresentar minha opinião sobre mais um belo modelo que montei e voei no último mês, de propriedade do Hill-GO.

O Extra 330L DPM fabricado pela empresa Dave Patrick Models, na qual possui um proprietário que é projetista e foi colecionador de grandes títulos nas maiores competições de acrobacia do mundo: Dave Patrick, que teve 5 participações no TOC.

Primeiramente, vamos mostrar as especificações técnicas do modelo:

Nome:                                             EXTRA 330L

Categoria:                                        Acrobacia

Escala:                                             25%

Envergadura:                                   1.931 mm (76")

Comprimento:                                 1.880 mm (74")

Área da asa:                                      1.220 sq in.

Motorização:                                   1.20-1.40 2 ou 4 tempos

Motor utilizado:                                 DA 50-R (gasolina)

Rádio                                                4 canais (foi utilizado um Futaba 8UAPS)

Peso especificado pelo fabricante:         6.100 até 6.800g (13.5 até 15 lbs)

Peso do modelo pronto:                         6.650g (14.7 lbs)

Site do importador:                            http://www.dinizesteves.com.br

Site do fabricante:                               http://www.davepatrickmodels.com

Agora as características da máquina “full scale”:

Envergadura:                                   7,68 m (25.25 ft.)

Área de asa:                                               115.17 sq ft.

Comprimento:                                 6,94 m (22.83 ft.)

Peso:                                               652 kg (1,440 lbs)

Motor:                                             300 HP Lycoming

A aquisição do Extra 330L DPM foi motivada pela alta qualidade do kit, facilidade de montagem e as excelentes características de vôo inerentes aos “Extras”. O fabricante informa no manual que este modelo possui características idênticas aos modelos 40% de escala utilizados no TOC.

O KIT

O kit é comercializado em três versões: ARC (ready to cover), ARF (entelado todo em branco) e ARF (entelado com o esquema de cores da DPM). Optei pela aquisição deste último. Esta opção vem com a carenagem e polainas já pintadas na cor do modelo, coberto com UltraCote, dois conjuntos de decais, manual com 48 páginas muito bem explicado e ilustrado, hardware e até dois tubos de cola CA.

O hardware é de excelente qualidade, com exceção das rodas de espuma que deformam com extrema facilidade. Optei pela substituição das mesmas por rodas Du-Bro de espuma de alta densidade.

A asa é divida em dois painéis toda em balsa, sustentada por um tubo de alumínio com muita resistência/leveza. O estabilizador horizontal, todo em balsa, é também dividido em dois painéis e possui um sitema de ajuste de incidência que oferece a oportunidade de um fácil ajuste fino após o primeiro vôo, bastando apenas girar dois parafusos “alen” na cauda.

O modelo possui grandes superfícies de comando que permitem vôos de acrobacia 3D com extrema facilidade.

A MONTAGEM

É um kit muito fácil de montar, com encaixes perfeitos e sem folgas. Comecei a montá-lo numa segunda-feira e terminei no sábado, trabalhando sempre no período da noite, dedicando em média 5 horas por dia.

Não foi necessária nenhuma alteração para receber o motor e rádio escolhidos, de forma que o modelo ficou pronto e equilibrado sem qualquer adição de peso extra, apenas com as baterias estrategicamente posicionadas. O CG ficou posicionado em 5-3/4” medido do bordo de ataque da raiz da asa.

Para o acionamento de todas as superfícies de comando foram utilizados braços de servos Du-Bro. Foram utilizados os “horns” fornecidos pelo fabricante. Devido a utilização de um motor a gasolina muito potente, foram substituídas as varetas de comando de 2-56 para 4-40, minimizando possíveis problemas ocasionados por “flutter”. Por conseguinte, tivemos que substituir também os links de 2-56 por 4-40 da “Sullivan”. As dobradiças fornecidas são de CA e também foram substituídas por “Du-Bro Giant Scale”.

O leme é comandado por um sistema de cabos em “pull-pull”. Para o comando do acelerador foi utilizado um “push-rod” de plástico. 

O RÁDIO

O Extra 330L DPM é controlado por um transmissor Futaba 8UAPS e está equipado com um receptor Futaba R148DP PCM. Optei pela utilização dos seguintes servos:

Ailerons:          2 servos Hobbico CS-71 (1 para cada lado)

Profundor:          2 servos JR 8411 (1 para cada lado)

Leme:                  1 servo Hobbico CS-71

Motor:         1 servo Futaba S148

Para a alimentação foi utilizada uma bateria de 6V/1.500 mAh no receptor e uma bateria 4,8V/600 mAh na ignição.

Os comandos foram ajustados de acordo com o indicado no manual. Foram utilizados dois “rates”:

Deflexão dos comandos para “Low Rate”:

Ailerons:               7/8” para cima             7/8” para baixo

Profundor:            ¾” para cima             ¾” para baixo

Leme:                           1-1/2” para esquerda         1-1/2” para direita

Deflexão dos comandos para “High Rate”:

Ailerons:               35º

Profundor:            45º

Leme:                           45º

Foram utilizadas extensões “Futaba”, chaves liga-desliga “Heavy-duty JR” para o receptor e para a ignição eletrônica.

O MOTOR

Como motorização foi escolhido um “DA50-R”, com 5 HP de potência, utilizando gasolina “Avigas” (com 2% de óleo Motul 800 – 100% sintético). A hélice utilizada é uma JCSuper de madeira 22x10.

Optei por instalar o motor com o cabeçote para baixo, simplesmente por uma questão de estética. O “DA50-R” possui o carburador na parte traseira do motor, contudo o fabricante fornece extensores de alumínio, chamados de “stand-offs mounts”, que facilitam muito a instalação. Você precisa simplesmente fazer a furação na posição dos parafusos de fixação do motor, sem ter que “arrombar” um buraco para embutir o carburador. Achei genial esta facilidade que a “Desert Aircraft” oferece. O sistema do afogador foi montado com acionamento manual por uma vareta de metal conectada ao motor através de um “ball link” de plástico.

A HORA DO VÔO

Após a montagem do modelo na pista e todos os testes de alcance realizados, o Extra 330L DPM foi para a cabeceira. Apliquei somente 1/2 aceleração no motor e após poucos metros o modelo já estava voando. Foi necessário trimar o profundor: 2 cliques para “picar” e os ailerons: 1 clique para esquerda. Para o restante dos comandos não houve necessidade de trimagem....satisfação para o montador.

Apesar do seu tamanho, o modelo possui características de um avião 40%. É impressionante como ele se comporta com precisão nas diversas manobras que realizei. O vôo de faca é excelente, o modelo executa com facilidade o “elevator” em faca e até “loopings” em faca. Nos “harriers”, o modelo se comporta melhor no dorso, no “harrier” normal ele bate um pouco as asas. O pouso é tão fácil como pousar um “trainer”, afinal o peso do conjunto ficou excelente. Nas manobras de rolagem o modelo se comporta muito bem, principalmente nos “slats”.

Sem falar no motor, que se mostrou com potência de sobra para qualquer tipo de manobra. As verticais são ilimitadas.

CONCLUSÃO

Para os apaixonados em “giant scale”, esta é uma excelente opção, pois você terá um gasto muito menor, facilidade no transporte, e o melhor de tudo: características de vôo muito próximas de um modelo 40% de escala.

  PONTOS POSITIVOS:

·         Excelente qualidade dos materiais utilizados e na construção do kit;

·         Excelentes características de vôo, tanto em vôo de precisão quanto em vôo 3D;

·         Extremamente leve por ser um ARF.

PONTOS NEGATIVOS:

·         Rodas fornecidas pelo kit são de espuma de baixa qualidade;

·         Sistema de fixação do canopy é ineficiente e tem um baixíssimo grau de praticidade (são 10 parafusos para tirar e colocar o canopy).

Carlo Brossi Alemi – BRA 7601

Goiânia - GO