Ruben
Gustavo G. Alonso, aeromodelista desde os 10 anos de idade,
tendo seu pai como grande incentivador, é hoje um dos
maiores fabricantes de modelos escala gigante no Brasil e, sem
exageros, no mundo. A ousadia e as competições
fizeram com que a construção de seus próprios
modelos tornasse necessária.
A
necessidade de construir aviões leves exigiu sempre novas
técnicas, a mais importante delas é atualmente
sua maior característica como construtor: o sistema de
sanduíche a vácuo, fibra + isopor de alta densidade
+ fibra, usando resina epóxi. Este processo de laminação
permite que se obtenha peças (fuselagens), extremamente
leves e rígidas. Outras técnicas utilizadas por
Gustavo, são as asas de isopor com longarinas de carbono,
chapeadas com balsa super leves e utilizando cola epóxi
no formato de treliça.
A
aquisição do CAP 232 40% se deve primeiramente
pela excelente relação peso x potência que
se pode obter em modelos deste porte, aliado a precisão
de vôo e facilidade em executar manobras 3D. A escolha
pelo kit da Gugu Models foi motivada pela qualidade, peso, acabamento,
custo e a facilidade de receber o modelo em meu "apertamento"
de 2 quartos quase pronto para voar. Posso dizer com convicção
que o nível de satisfação com a aquisição
deste modelo é algo grandioso. Agora chega de conversa
mole e vamos ao que interessa!
O
KIT
O
kit do CAP 232 vem muito bem embalado e protegido, acondicionado
em três "brutas" caixas de madeira confeccionadas
pelo fabricante. Ao abrir as caixas fiquei impressionado com
a beleza, qualidade e a preocupação do fabricante
com todos os detalhes de preparação e montagem,
tais como, guias para passagem de extensões, identificações
nas mangueiras dos tanques de gasolina e fumaça. Todas
as partes do kit vêm identificadas em pacotes separados.
O grafismo escolhido foi da "Breitling" nas cores
branco, azul e vermelho, com os adesivos feitos sob medida por
um fornecedor do Gustavo. Cabe ressaltar que o trabalho de pintura,
aplicação dos adesivos e monokote são de
altíssima qualidade.
O
CAP é um avião com 2.950 mm de envergadura por
2.800 mm de comprimento (da ponta do spinner até a ponta
do leme). A fuselagem é construída de um sistema
de sanduíche a vácuo (fibra + isopor de alta densidade
+ fibra), utilizando resina epóxi, resultando em um produto
extremamente leve e rígido. Na parede de fogo, base dos
tanques, base do trem de pouso, mesa de servos, base das chaves
liga-desliga e etc, são utilizados compensados colados
com uma mistura de epóxi e micro-balum. Todas as partes
possuem encaixes perfeitos e sem folgas. A carenagem de fibra
é bi-partida, permitindo um acesso ao motor sem a necessidade
de retirar a peça inteira, bastando retirar somente a
tampa superior.
O
estabilizador é de isopor chapeado com balsa com um fino
acabamento em material termo-adesivo monokote. Este é
removível, dividido em dois painéis, presos na
fuselagem através de um pequeno tubo de alumínio
aeronáutico, mais um pino "antirotation" de
carbono e uma peça em "L" de alumínio
utilizando um parafuso "alen" com um "blind nuts",
ou seja, para montar você precisa manusear somente um
parafuso para cada painel do estabilizador. O servo se encontra
fixo no painel, bastando apenas conectar o cabo na extensão
proveniente do receptor.
O
leme possui a parte fixa de fibra (mesmo material da fuselagem)
pintada e a parte móvel é de isopor chapeado com
balsa com um fino acabamento em material termo-adesivo monokote.
Todo o leme é também removível, utilizando
dois pinos de madeira na parte frontal e apenas dois parafusos
na parte traseira (bordo de fuga). Utilizei um bequilha escala
da OHIO que por sinal é muito resistente e esteticamente
muito agradável.
A
MONTAGEM
Recebi
o modelo praticamente pronto para voar, faltando apenas a montagem
do equipamento de rádio (servos, rx, baterias e comandos)
e motor, que já veio com a furação pronta.
Ao
se verificar o alinhamento entre o centro da fuselagem, as pontas
das asas, estabilizador horizontal e vertical, confirma-se a
qualidade do trabalho do fabricante.
Não
foi necessária nenhuma alteração, para
receber o motor e rádio escolhidos, de forma que o modelo
ficou pronto e equilibrado sem qualquer adição
de peso extra, apenas com a bateria estrategicamente posicionada.
Para
o acionamento de todas as superfícies de comando foram
utilizados braços de servos de fibra de carbono. Os "horns"
utilizados são da "Rocket City" e nos braços
dos servos foram utilizados "ball links" da "DUBRO".
O
leme é comandado por um sistema de cabos em "pull-pull".
Para o comando do acelerador foi utilizado um "push-rod"
de plástico, evitando a dissipação de provável
fuga de centelha dos cachimbos, no caso de motores a gasolina.
Para
os arames de comando foram utilizados raios de motocicleta,
que são mais resistentes e com acabamento cromado. Os
arames foram cortados no tamanho exato para cada comando e foram
confeccionadas as roscas com um cocinete 4-40.
O
RÁDIO
O
CAP é controlado por um transmissor Futaba 8UAPS e está
equipado com dois receptores Futaba R149DP PCM. São duas
as razões para a utilização de dois receptores:
a primeira é devido à segurança, pois você
utiliza um receptor para cada lado do modelo, ou seja, no caso
de falha de um receptor você consegue continuar o vôo
somente com atuação dos comandos de um lado e
a segunda é devido à alta corrente consumida pelos
dez servos utilizados, onde somente um receptor não suportaria
tal corrente.
Optei
pela utilização de servos digitais JR modelo 8411
com aproximadamente 180 oz. alimentado com 6V, na seguinte configuração:
Ailerons:
4 servos JR8411 (2 para cada lado)
Profundor: 2 servos JR 8411 (1 para cada lado)
Leme: 3 servos JR8411
Motor: 1 servo Futaba 3001
Para
a alimentação foi utilizada uma bateria JR de
6V / 3.000 mAh para cada receptor, uma bateria JR 6V / 1.500
mAh para a ignição e uma bateria de 6V / 600 mAh
para a bomba de fumaça TME.
Os
comandos foram ajustados de acordo com o indicado em uma fita
VHS do piloto americano Jason Shulman e alterações
após o primeiro vôo. Foram utilizados dois "rates",
um para vôo de precisão e o outro para vôo
3D:
Vôo
de Precisão:
Ailerons:
25º de inclinação e -55% de exponencial
Profundor: 10º de inclinação e -50%
de exponencial
Leme: 30º de inclinação e -70% de
exponencial
Vôo
3D:
Ailerons:
30º de inclinação e -70% de exponencial
Profundor: 45º de inclinação e -80%
de exponencial
Leme: 45º de inclinação e -90% de
exponencial
Foram
utilizadas extensões JR, chaves liga-desliga Heavy-duty
Futaba para os receptores e chave liga-desliga Heavy-duty JR
para a ignição eletrônica.
O
MOTOR
Como
motorização foi escolhido um DA 150, com "mufflers"
originais, utilizando gasolina "Avigas" (com 2% de
óleo Motul 800 - 100% sintético). A hélice
utilizada é uma Mejzlik de fibra de carbono 32x10, com
um spinner de carbono da ZN Line de 5".
Este
motor possui o carburador na parte inferior, permitindo facilidade
para manuseio do afogador e também para instalação,
pois todo o motor, inclusive o carburador, fica externo à
fuselagem. Portanto, o afogador é acionado manualmente.
Toda
a furação do motor já veio pronta, conforme
solicitado ao fabricante, inclusive com os quatro espaçadores
de alumínio, com tamanhos diferentes, permitindo um ângulo
necessário ao "side thrust". Foi feito um orifício
na carenagem do motor de aproximadamente 2" de diâmetro
na direção do carburador, para permitir um melhor
fluxo de ar durante o funcionamento.
Tomei
muito cuidado para obedecer à relação entre
a área de saída de ar e a área de entrada
de ar na carenagem. Esta deve ser no mínimo duas vezes
e meia. Confeccionei também dutos com chapas de balsa
1/16" para direcionamento do fluxo de ar para as aletas
do motor, proporcionando uma menor temperatura de funcionamento,
principalmente em vôos 3D, com baixa velocidade do modelo.
Este artifício é utilizado na aviação
real, chamado de "Baffles".
A
HORA DO VÔO
Após
a montagem do CAP na pista, tudo minuciosamente verificado,
baterias carregadas, tanque cheio, como medida de segurança
foi executado o teste de alcance com o motor desligado e depois
com o motor ligado. Feitas as verificações necessárias,
o CAP foi para a pista.
A
rolagem na pista é muito linear e o controle de leme
é muito obediente, mesmo em baixa velocidade. Apliquei
somente 1/3 de aceleração no motor e após
um curto espaço o CAP já estava voando. Foi necessário
trimar somente o profundor, por volta de 3 cliques para "picar",
conforme já informado pelo fabricante. Para o restante
dos comandos não houve necessidade de trimagem, comprovando
em vôo a qualidade e precisão da construção
do modelo.
O
CAP possui um vôo muito preciso e estável. Fiquei
impressionado com a obediência dos servos digitais JR,
eles são rápidos, fortes e precisos. Nas manobras
de rolagem são necessárias poucas correções
de profundor e leme, facilitando a execução.
O
CAP possui também ótimas reações
em vôo 3D. Foram realizadas manobras como Elevator, The
Wall, Blender, Parafuso Chato Invertido, Faca com grande facilidade.
O modelo permite vôo em baixíssima velocidade sem
perda de sustentação.
O
motor se mostrou com potência de sobra para qualquer tipo
de manobra e principalmente com confiabilidade e segurança.
O
pouso foi muito fácil, também já era de
se esperar, pois o CAP 40% possui uma baixíssima velocidade
de estol, proporcionando um pouso suave e tranqüilo. É
difícil explicar a satisfação de voar um
modelo de 40% de escala, tudo é diferente, tudo é
muito mais prazeroso. Um projeto de quase um ano termina com
o início de mais um sonho realizado.
CONCLUSÃO
Do
ponto de vista de custo, o CAP 232 40% do Gugu possui um preço
muito acessível comparado com kits importados, ou seja,
você estará adquirindo um modelo quase pronto para
cobrir (ARC - Almost Ready to Cover) com um preço inferior
ao de um kit importado, onde você recebe um "monte
de madeira" e tem que montar tudo começando do zero.
Do
ponto de vista de qualidade, o CAP 232 40% do Gugu é
indiscutivelmente igual e até diria superior a modelos
importados.
Se
o leitor deseja ter um avião de grande porte, com um
belo acabamento, com excelentes características de vôo,
comportando-se com perfeição tanto em vôos
de precisão quanto em vôos 3D, não hesite
em optar por um CAP 232 40% da Gugu Models.
PONTOS
POSITIVOS
·
Excelente qualidade dos materiais utilizados e na construção
do kit;
·
Excelentes características de vôo, tanto em vôo
de precisão quanto em vôo 3D;
·
Acabamento de primeira qualidade;
·
Baixa velocidade de estol.
PONTOS
NEGATIVOS
·
Não foi encontrado nenhum
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
Nome:
CAP 232
Escala:
40%
Categoria:
Acrobacia 3D
Envergadura:
2.950 mm - 116"
Comprimento:
2.800 mm - 110"
Área
da asa: 161 dm2 - 2.500 pol2
Motorização:
140 a 160 cm3 - 7.0 a 9.0 pol3
Motor
utilizado: DA 150
Peso
do modelo pronto: 18.000 g - 40 lbs.
Fabricante:
Gugu Models - Porto Alegre (RS)
Contato:
(0xx) 51 3365 2315
Carlo Brossi Alemi - BRA 7601
Belo Horizonte - MG
