Um assunto comum nas pistas de todo o mundo é sobre o funcionamento, conseqüências dos motores chamados ''grandes''.

          Cada pessoa tem sua opinião feita a esse respeito, por exemplo uns acham exagero e outros normal; como eu também tenho a minha, discutiremos minha opinião.

          Aqui no Brasil essa nova ''moda'' está apenas começando, mas em pouco tempo muitos terão o prazer de voá-los em suas máquinas, eu testei no final do ano passado 3 desses motores, o YS 80, OS 91 e Webra 75 P5AAR.

          Fiquei de boca aberta com a performance desses motores, eu que sempre procurei potência de sobra nos modelos para se realizar manobras bem fortes, acho que consegui!

          Irei fazer um breve comentário dos 3 motores; é de suma importância termos as relações (normalmente se muda apenas o pinhão) e escapamentos corretos para cada motor, já escutei relatos de pessoas que destruíram motores por esses motivos.

          Os novos motores tem uma faixa de rotação de máxima menor que os da classe 61, fazendo com que, seja necessário que o motor gire numa rotação menor, só que isso faz o rotor principal virar menos, daí a necessidade de se modificar a relação, caso isso não ocorra o motor pode superaquecer por sair de giro.

          YS 80: Necessita da relação 95/11 para o Freya, 93/11 para a linha x-cell e raptor 60; esse motor é de simples funcionamento, funciona com o carburador de 3 agulhas, apenas deve-se seguir as regulagens de agulhas sugeridas pelo manual. É de suma importância que se use um bom combustível e uma boa vela, eu recomendo o uso do Cool Power 30% e vela Enya 3; é necessário o uso do combustível 30% de nitro e 23% de óleo.

          OS 91: necessita da relação 93/11 para o Freya, 90/11 para a linha x-cell e 93/11 ou 90/11 para o raptor 60; esse motor é de simples funcionamento, carburador de duas agulhas de fácil ajuste, utilize essas regulagens de agulha para amaciar; alta 2 ou 1e 3/4 voltas e baixa de acordo com o funcionamento do motor, depois de gastar uns 3 galões alta 1 e ½ e baixa de acordo com o motor.

          É de suma importância que se use um bom combustível e uma boa vela, eu recomendo o uso do Cool Power 30% e vela Enya 3, para que se extraia o máximo de potência.

          Webra 75: não necessita de modificação na relação, mas o motor gosta muito da relação 90/10 ou 93/10, tem tanto torque como os acima citado, sua vantagem é o baixo consumo e o uso do combustível de 15% de nitro; com essa nitragem consegue-se extrair o máximo de potência do motor. Para a rugulagem do carburador é necessário que o piloto tenha experiência.

          Resumindo esses motores são um show para quem gosta de performance, um vôo sem risco quando quer se aprender manobras de 3D e por sinal todos os 3 são uns reloginhos pra funcionar; é interessante o uso de governador para que não se danifique os motores, quando esses podem sair de rotação, depois que vcs aprenderem o funcionamento pode-se retirá-los; não se esqueçam que o som deles são totalmente diferentes do que vcs estão acostumados.

          Agora fica a cargo de vocês decidirem qual é o melhor e mais potente; qualquer dúvida entrem em contato comigo, ficarei muito contente em poder ajudar. Espero que continuem voando e treinando muito, bons vôos.

          Obs: Para os amantes da classe 30 e que queiram converter seus helis, normalmente se altera apenas o pinhão, aumentando um dente, para OS 50 e Webra 52.

Por enquanto é isso, continuem treinando porque o helimodelismo é uma forma de relaxamento e de aliviar o stress. Qualquer dúvida entrar em contato comigo, muito obrigado.           Fone: (0xx19) 434-9418/ 989-4263           Email: aleheli@merconet.com.br           Até a próxima....

Alexandre A. Marconi
Piloto de Demonstração